小米汽车于2025年9月19日宣布召回部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆，涉及XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR5及BJ7000MBEVR2三种车型

 

⚡ 召回核心信息

1. 召回范围
   生产日期为2024年2月6日至2025年8月30日的SU7标准版，共计116,887辆，涉及XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR5及BJ7000MBEVR2三种车型。@梨视频630

   • 召回占比：占SU7累计交付量（截至8月底超33万辆）的35%，主要为无激光雷达的纯视觉方案版本。@财联社APP

2. 召回原因

   • 车辆在开启L2高速领航辅助驾驶时，对极端特殊场景（如急弯、临时障碍物、恶劣天气、复杂车道线等）的识别、预警或处置能力不足。若驾驶员未及时干预，可能增加碰撞风险。@大河报214
   • 此问题与2025年3月安徽铜陵高速事故高度关联（事故车辆为SU7标准版，开启NOA状态下以116km/h行驶，因施工改道未及时避障导致碰撞爆燃，致3人死亡）。513

3. 解决方案

• 通过远程OTA升级免费推送软件更新（车机版本Xiaomi HyperOS 1.10.0），优化辅助驾驶算法：
  • 新增动态车速功能（根据环境自动调整速度）
  • 优化大车避让策略、通行连贯性及照明逻辑。@11AMYL...2547
• 车主无需到店，升级耗时约30分钟。

🔍 争议焦点与行业背景

1. 是否因事故倒逼召回？

   • 小米否认召回与铜陵事故直接关联，仅称系主动排查隐患。但舆论认为事故场景与召回描述高度吻合，且调查结果未公开，引发质疑。5759

2. OTA召回是否合理？

   • 合规性：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，涉及安全风险的软件升级必须备案为召回。小米选择合规公示，非“技术升级”等模糊表述。@Navis-...29313754
   • 行业普遍性：特斯拉2025年召回7次（含年初120万辆OTA升级）、保时捷召回11次，软件缺陷通过OTA修复已成智能车常态。@手握科技2238

3. 标准版算力瓶颈争议

• SU7标准版搭载84TOPS算力芯片（无激光雷达），而高配版（PRO/MAX）配备激光雷达+508TOPS芯片，未在召回之列。部分观点质疑标准版OTA后性能提升有限，建议用户谨慎使用高阶辅助驾驶。

📈 企业态度与用户影响

1. 小米的应对措施

   • 主动备案：向市场监管总局提交召回计划，通过短信/APP通知车主，开通客服专线（400-182-6888）。@齐宇的车与家2
   • 版本整合：召回升级与秋季OTA大版本（HyperOS 1.10.0）同步推送，新增泊车偏移辅助、超级小爱等功能，提升用户体验。@飞扬发髻36

2. 用户实际影响

• 便捷性：OTA升级避免返厂维修，降低时间成本。354
• 安全提示：小米强调辅助驾驶需驾驶员全程监督，不可替代人工控制。部分车主反馈升级后系统响应速度提升。

💎 行业启示与舆论评价

1. 合规透明 vs 公关话术

   • 舆论肯定小米直面问题的态度，对比部分车企将硬件缺陷包装为“免费升级活动”的做法更负责任。313854
   • 争议点在于品牌热度导致事件被过度解读，部分声音借机夸大质量问题。403362

2. 智能驾驶的安全边界

   • 此次召回暴露纯视觉方案在极端场景的局限性，行业需平衡技术迭代与安全验证周期。8月工信部新规要求车企加强智驾功能风险披露，小米的主动召回符合政策导向。1071363

3. 市场反应

• 股价短时下跌超1%，但未形成持续冲击。长期看，合规处理隐患或增强用户信任。

📌 总结

小米此次召回本质是通过OTA解决L2辅助驾驶的软件缺陷，属行业常规操作，且处理流程符合国家监管要求。尽管与安徽事故的关联性存疑，但主动披露的态度值得肯定。用户需注意：辅助驾驶≠自动驾驶，即便升级后也应保持对车辆的掌控。智能汽车的技术迭代需以安全为基石，厂商与用户均需理性看待发展过程中的阶段性挑战。